兰溪水运：通江达海再出发

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　　悠悠婺江水，滔滔两岸潮。发源于磐安龙鸟尖的这一江春水，滋养着八婺大地，向西抵达兰溪。在这里，它与衢江交汇后注入兰江、富春江，绵延入钱塘江，最后汇入东海。
　　有着“三江之汇、七省通衢”美誉的兰溪，是此次“婺江行”采访活动的最后一站。这里拥有得天独厚的水利条件，自古航运发达，“日对千舟竞发,夜照万户明灯”，形容的就是早年兰溪水运昌盛的景象。后来，由于铁路、公路的兴起，加上富春江船闸的制约，当地水运一度萧条。近年来，随着富春江船闸改造提升、衢江航道恢复通航、兰江航道及金华江方下店段航道等级的提升、姚家枢纽及船闸工程的建成使用，兰溪迎来了全新的水运复兴时代。
　　维系百姓生计的传统行当
　　得益于优越的水系条件，自南宋以来，浙中金衢盆地逐渐形成了一个以兰溪为中心的水运经济区。新中国成立后，兰溪水运仍在地方经济发展及百姓生活中发挥着重要作用。
　　今年66岁的洪竹苟是一名“水生水长”的兰溪人，父辈以船为家，靠水上运输为生。“小时候，我们一家5口挤在一条小木船上生活，唯一的生计来源就是帮人拉货挣点运费。”为了减轻家里负担，15岁的洪竹苟成了一名纤夫。他说，过去的木船没有马达动力，逆流而上主要靠人工沿岸拉纤，备尝艰辛。“当时跑船的家庭很多，运费也很低。有一次，我们从兰溪送一批货去游埠，20公里水路基本靠拉纤过去，用了两天半时间，收了三四元钱。”
　　1970年，17岁的洪竹苟进入兰溪县航运合作社（兰溪市航运公司的前身）上班，负责驾驶客轮，月工资18元。有这样一份相对轻松、收入稳定的工作，他感到很满足。没过几年，洪竹苟就在兰溪城里买下一间12平方米的小房子，从此告别以船为家的生活。26岁那年，他结婚成家。两年后，女儿的出生给家庭带来了无限欢乐。
　　改革开放后焕发生机活力
　　改革开放春风吹拂，八婺大地万物复苏，兰溪水运也焕发出勃勃生机与活力。
　　1986年，洪竹苟被调到公司货运站开货轮。那个年代，兰溪工业相当发达，每天都有大批大宗原材料通过水路运往兰溪，加工生产后销往全国各地。洪竹苟和同事们加班加点，将当地生产的农药、化肥、油脂、铝锭、铜锭及各种轻工产品源源不断地运往上海、宁波、安徽等地。“那时政策已经放开，货运站按件计酬、多劳多得，我的工资按运费提成，一个月能拿到140多元。”他说，这样的收入在当年已算高薪，大家积极性很高，都抢着干活，生活条件也一天天好起来。
　　上世纪90年代初，随着改革开放步伐的加快，浙中西部经济快速发展，物流大进大出日趋增多。看准了市场的洪竹苟做了一个大胆决定——下海。他辞掉工作，与朋友凑了9万元钱，买下一艘钢板船，合伙跑起了水运生意。“9万元投资，我出资一半。当时手头只有几千元，其余的4万多元都是找别人借的。”他说，现在回头想想，挺佩服自己当年的胆略。
　　看似冒险的举动很快获得丰厚回报。短短一年，洪竹苟不仅还清所有借款，存折里还多了3万元。他说，那几年跑水运的个体老板有十几个，生意都不错。
　　正当业务做得顺风顺水时，一场大病袭来，使得洪竹苟在1995年后便退出水运行业。采访中，我们对他的这段经历表示惋惜。他却说，即使当年不因病退出，可能也坚持不到现在，因为从1997年开始，兰溪水运业务开始萎缩。
　　遭遇发展瓶颈曾一度没落
　　上世纪70年代初建成的富春江船闸，一天仅开两次闸，对兰溪水运虽有影响，但还不算明显。“因为当时的水运仍停留在传统模式，船只虽然不少，却多为十几吨、几十吨的小船，且以兰溪附近短途运输为主。到了上世纪90年代中后期，传统水运已无法满足市场需求，船只的吨位、货物吞吐量、运输线路都大幅提升或延长。此时，富春江船闸的‘瓶颈’问题就凸显出来。”兰溪市交通运输局副局长姚俭说。
　　今年58岁的吴水宝与洪竹苟有着相似的人生经历，从小跟父母在船上生活，11岁开始拉纤，20岁进入兰溪航运公司当驾驶员。1988年，他与别人合伙承包下公司一艘28吨位的水泥船跑运输，第二年便以8000元的价格买下这艘船，成为当时兰溪第一批水运个体户。此后10年，他先后4次对货船进行更新换代、改造升级，到1999年，他的船已升级为320吨位的大货船。
　　“上世纪90年代初，水运发展的势头非常好，大宗货物多、利润高，我感觉前景不错，咬咬牙改造了这艘货船。”对于这艘大船，当时的吴水宝信心满满，也投入了大量成本，甚至不惜卖掉房子。然而，等船造好后，水运市场却已走下坡路，受多方面因素影响，货源萎缩、运费下降，运输成本却在上升，包括通过富春江船闸的时间成本也在增加……从1999年到2001年，吴水宝没赚到1分钱，还欠下不少外债。
　　那些年，随着水运行业整体不景气，不少“船老大”选择了退出，从业人员数量锐减。然而，作为兰溪最先吃螃蟹的“船老大”，即使在最难熬的日子里，吴水宝也没想过放弃。他对水运充满感情，享受过水运兴旺所带来的红利，他不舍得、也不甘心就这么离开。“我就一个信念，辛辛苦苦造起来的船绝不能转让，一定要咬牙坚持下去。经济形势一定会好转，水运也一定会重新好起来。”
　　吴水宝的坚持终获回报。2002年，水运行业触底回升，“船老大”们又开始忙碌起来。到2006年，吴水宝还清了所有债务，还在兰溪城里买了一套商品房。
　　转型升级再迎发展新机遇
　　兰溪水运线是浙中西部综合交通运输体系中唯一一条水运通道，可以连接京杭运河、杭甬运河、长江水系等航道网以及上海港、宁波舟山港、嘉兴港等沿海港口。2007年，省第十二次党代会上首次提出建设“港航强省”的目标；2010年，省政府制订了钱塘江中上游航运复兴规划；2011年底，富春江船闸扩建改造工程启动建设，2017年3月，改造提升后的富春江船闸正式通航，制约兰溪水运发展的“瓶颈”打通了。
　　2017年5月，吴水宝购入一艘500吨级的散货船（丰水期可以装运700~800吨货物），抢到了富春江船闸通航后的“头口水”。他说，这两年生意都不错，运费一直在涨，比如建材的运费已经翻番，相比之下，柴油价格涨幅不大，更重要的是很多船闸都取消了收费。“像杭州的三堡船闸，以前进出一趟要收3000多元过闸费，从今年9月1日起免费了，我一个月跑两趟杭州就能省下6000多元。还有姚家游埠船闸也免费。这些省下来的真金白银都是纯利润呀。”对于兰溪水运的前景，他充满信心。
　　兰溪市委、市政府高度重视兰溪港航建设，自2014年以来，投资约20亿元实施完成了姚家枢纽及船闸工程、衢江航道工程、兰江航道五升四整治改造工程、“三江口”航道专项养护改造等工程，兰江、衢江航道达到了四级航道标准，能满足500吨级船的通航要求，与钱塘江实现了高等级连通，一艘艘满载物资的大货船沿着这条黄金水道一路通江达海。
　　兰溪航运迎来了新发展，逐渐走出以短途砂石运输吞吐为主的区域性内河港模式，正向着长运距、大宗量，以能源、农副产品、有色金属运输吞吐为主的内河枢纽港方向发展。据统计，2017年兰溪港完成货物吞吐量87.8万吨，2018年飙升至356.2万吨，今年1—8月，已完成货物吞吐量278.5万吨，预计全年可达400万吨。兰溪市交通运输局相关负责人表示，兰溪水运市场每年约有800万~1200万吨的需求量，发展潜力巨大。
　　航运复兴展宏图，通江达海再出发！当前，兰溪正在着手推动大型综合性枢纽型港口的建设，力争加快补齐港口建设短板，真正让这条黄金水道产生黄金效益。