多媒体融合通信系统在铁路系统的应用

钱塘在线

在铁路系统的编组站，由于其承担了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作，因此可以说是整个铁路系统的核心部分。
由于解编各种类型的货物列车、组织和取送本地区的车流、对货物列车中的机车和车辆进行技术检修，以及货运检查整理工作都需要在特定时间内完成，因此，如何提升编组站的工作效率，是编组站管理运营的核心工作之一。
目前编组站效率较低主要体现在：
第一，铁路作业系统作为运营管理软件系统，通常承载着铁路相应系统或是区域的所有相关工作的信息。对于编组站来说，业务流程中主要承载的是调度列车的数据信息，但在通常情况下，软件系统中的数据信息是无法与语音信息彼此交互的。例如，手持对讲机的工作人员想了解作业系统情况的话，需要跑到电脑系统前，进行相应的操作和查询才可以。
第二，现在占有编组站大量份额的通信设备仍是传统的办公电话、对讲机、短波电台等。这些设备之间由于制式不同的原因而无法直接沟通，导致沟通效率低下，继而影响整个铁路编组站的工作效率。
因此，铁路系统的编组站管理，亟需一种强有力的“融合式”的解决方案，帮助其整合多种的信息化资源、设备，使铁路的作业软件系统与通信系统之间、有线与无线系统之间能够真正融为一体，帮助铁路编组站提升运营管理能力、降低管理运作成本、解决或改善各种各样愈加复杂的状况。
借助捷思锐科技所提供的“多媒体融合通信系统”，铁路单位的调度系统可以实现与铁路软件作业系统对接，编组站的移动工作人员，通过智能终端即可收发铁路作业系统的信息，并根据信息进行相应的调度工作或接受和发出调度指令，从而较大幅度地提升铁路编组站系统的工作效率。
铁路编组站通信现状与需求
铁路编组站的核心部分是调度中心，它负责指挥调度货运列车的到站、将信息输入数据库、根据计划分解、重新编组、出发。再通过铁路主干网以电子报表的形式发送给铁路局相关部门，同时传送到下一个铁路编组站，保证信息的准确、快速。
同时，在货运列车停留在铁编组站期间，机务段需供应列车动力，以及整备、检修机车。车辆段及其下属单位(站修所、列检所)要对车辆进行日常和定期检修等。由此而引发的多单位、多部门、多工种的协同工作，也对调度工作提出了更高的要求。
在编组站的调度通信方面的业务特点如下：
●以编组站列车调度为核心数据调度业务的作业流程
● 以编组站一线作业人员为主的语音调度业务的作业流程
● 设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)多，负责业务不同
● 多单位、多部门、多工种之间协同工作 ● 编组站工作人员很多是需要移动办公的
● 工作地点分散，资源不断移动
● 时效性强，对时间要求非常严格
● 语音调度作为编组站生产调度的语音支持体系，必须能够满足车站业务的特点
● 本解决方案中，语音系统可以与编组站业务系统实现联动，满足编组站业务的要求
● 语音通讯群组按照业务动态重组
● 按照业务逻辑标识进行调度，而不是电话号码调度
考虑到编组站的业务应用特点，本次项目中的编组站相关领导要求新部署的多媒体融合通信系统能够针对编组站的编组计划，有效、合理地调度各种人力、物力资源，在规定的时间内，按照工作计划的要求，及时、准确办理货物列车的解体和编组作业，并在出现突发状况时，能够紧急调度各部门工作人员协同工作，保证在最短的时间内解决突发事件，保证编组站工作的有序和高效。
开放互通的多媒体融合通信系统
如果铁路编组站想要根据整体计划来有效合理地调度各种人力、物力资源，并在规定时间内准确及时地办理列车的解体和编组作业，想要在出现突发状况时，能够紧急调度各部门工作人员协同工作，保证在最短的时间内解决突发事件，则需要有一套整体性的平台系统，能够把铁路系统的软件作业系统、自动化系统、多媒体融合通信平台。
捷思锐科技为铁路编组站定制的多媒体调度系统，主要分布在室内的固定办公区域和室外作业区域两个区域。
室内固定办公区域，包括语音调度平台、数据调度平台和行政办公子系统，是作为数据处理、电话沟通和语音调度及相应管理的区域。
室外作业区域，包括无线集群子系统和原有对讲子系统，两者通过捷思锐科技的GTS网关可以实现跨制式对讲，并均能随时与室内固定办公区域内的系统进行互联互通，包括进行语音通信、视频和图像采集、数据共享、作业系统信息收发等功能。
1.数据调度平台：该平台涵括了铁路OA系统、作业系统、数据库系统等工作系统，这些系统所提供的信息资源，均可以与调度系统的智能终端进行联通和交互，实现视频监控图像的调用、数据的查询和作业信息的收发等。
2.语音调度平台：该平台选用了捷思锐科技的MDS多媒体调度系统作为车站的核心语音控制平台，主要负责整个调度系统的管理、终端的注册、语音调度和指令消息转发等工作。该系统通过GA90网关，可以实现与传统PSTN的互通。
3.行政办公子系统：主要用于车站内固定办公的行政人员间的语音通信，该系统可以与其他系统进行通话和数据信息收发等。
4.无线集群子系统：便于车站一线作业人员通过无线，在移动工作状态下进行数据和语音的通信。通过使用无线宽带智能终端，可以实现视频和图像的采集，以及语音通话。该系统还能够扩展到对人员和车辆进行定位，以及通过视频监控系统，看到每个人员和车辆的作业动态;
5.原有对讲子系统：铁路编组站原有的数字对讲机依然可以正常使用，并通过GTS集群对接网关，实现与新部署的无线宽带智能终端、办公子系统之间的无缝语音通信。
多媒体融合通信平台的优势
1. 效率提升非常显着。以前，调度中心或车务段沿用的是将计划、任务打印为纸质作业计划表派发给现场工作人员，一旦有突发事件产生，调度中心或车务段难以迅速及时地统筹安排，导致重复性工作。
如今由于为一线工作人员配备了手持McWill智能终端，移动状态下的工作人员可直接由该终端接入OA等业务系统，调用资料、录入作业进程，而不用再像以前那样拿着纸质的作业计划表勾划，最后回到办公室统一录入，操作便捷，节约时间。
2. 对突发事件反应迅速。各种传统通信设备之间无法实现互联互通，常在发生应急事件时错失处理的最佳时机。应用了新的系统，工作人员可以通过配发的带有拍照功能或摄像功能的智能终端进行拍摄，发回指挥中心和进行语音通话，避免了由于对现场情况了解不充分而导致多次调派人员却始终无法解决问题的尴尬局面。
3. 管理集中化。在调度中心的调度台上可直观地显示所有终端的当前状态，以及车站所有作业情况。工作人员身处调度中心就能集中监控与操纵全站到、解、集、编、发等各项作业，从而获得单一指挥、统一办理、流水执行、高效运转的效果。
此外，可根据铁路编组站的具体组织机构和职责范围，在调度平台上分组并设置多种调度等级，分配以不同权限，灵活地控制调度作业。
4. 调度手段多样化。可进行语音调度、短信调度、指令调度。并且，平台对整个系统产生的通话可进行实时录音，并能够根据时间、号码等多种条件查询。因为保留文字、语音资料非常重要，它不仅可以成为工作现场的行动指导，还为一旦发生状况，需要明确责任时提供了充分的证据。
5. 充分利用资源。可根据实际情况，为不同工种的工作人品配发不同通讯终端，在实现了多种通讯终端间可无缝通信后，充分利用了原有的通信设备，保护了原有投资，不造成资源浪费。
6. 扩展性强。调度主机提供的丰富的API接口可以与生产运营软件和ERP软件进行对接，融合车站的各种有线、无线以及车站的业务系统。如与车站视频会议系统对接，可实现在通话的过程中进行视频会议;与视频监控系统对接，可实现在调度台上控制视频监控摄像头，实时了解一线情况。
7. 业务流程再造。当铁路编组站融合通信发展到一定程度时，会引起生产流程的再造和业务的重组。因为，铁路编组站新通讯系统实现了信息与数据共享，势必会之前的各工序间的衔接和整体流程。可以减少人工计划布控、作业人员沟通协调及实况汇报等通信联络时间提高铁路编组站的整体作业效率。
随着铁路行业信息化的不断推进，以及高铁的快速发展，只有能够融合各种信息化系统和设备(软件、自动化设备、通信设备)的平台系统，才能真正满足铁路行业高效现代化运营的需求，不致出现因各种信息化系统无法衔接或是效率不一，而产生的“木桶效应”，使得铁路部门的投资付之东流，且无法实现对于工作促进的需要。
目前，这套多媒体融合通信系统已经应用于北京市丰台西站以及河北省石家庄南站，并获得了铁路相关部门领导的好评，认为该系统很好地解决了铁路编组站的软硬件系统多，却又无法互相联通的问题，并成倍地提升了铁路编组站的工作效率。
具有高度开放性、融合性、结合无线宽带的应用并可以实现视频、语音、数据现代多媒体调度的多媒体融合通信平台，也必将会受到相关铁路部门的重视和更为广泛的应用。